活着的一等功，英雄机长刘传健，9800米高空生死迫降：挽救128人

一直都有这样的话流传：“三等功站着拿，二等功躺着拿，一等功家属来拿”。

新中国成立后，不少战功赫赫的战士身上都荣誉等身。但和平年代想要拿一等功，不仅有严格的审评，难度已经难如登天，大概相当于你从阎王爷那走了一趟，阎王爷不要你的难度。

而中国就有一位这样的机长，他在2018年荣获一等功，同年12月，又荣获“感动中国2018年度人物。”

他做到的事有多难呢？事后民航局专家组织人员复盘，用模拟机试行多次，无一成功，可以说这是一次不可复制的壮举：也叫奇迹。

今天笔者给大家讲述英雄机长刘传健的故事。

军旅出身，梦想飞天

1972年，刘传健出身在重庆市一个普通的水泥工家庭。除了对军队的喜爱，对天空孩子总是有着畅想。

1991年，刘传健自空军招飞入伍，在空军第二飞行学院学习飞行。讲过四年的时光，刘传健表现优异，如愿以偿的变成了一个飞行员。

接下来的时间，随着经验的攀升和自己认真负责的态度，他完成了从副驾驶到驾驶员的转变，那时候他开着的还是轰炸机。

2006年，刘传健退役，继续发挥着他的才能，加入了四川航空有限公司。

突发险境，生死难料

2018年5月14日6时27分，他驾驶着3U8633航班于重庆江北机场起飞，搭载着9名机组成员和119名乘客。飞机上这条航线他再熟悉不过了，飞行次数上百次，上千个小时，与往常并无太大不同。

可是，命运时如此难料。

7时08分，机组成员听到“嘭”的一声，风挡裂了（即挡风玻璃）。这时刘传健迅速向管制台报告,申请返航成都。

因为当时是一层玻璃裂开，刘传健心态还比较正常，凭借多年的经验他觉得能正常返航。

此时仅仅过去30秒，驾驶舱右边玻璃顿时完全破碎，被强压吸出窗外。此时飞机在9800米的高空，飞机舱内顿时开始失温、失压。此时温度已将降到了零下40多度，氧气非常稀薄。

副驾驶被强大的压力导致半边身子被吸出舱外，飞机乘客和空姐开始惊慌，哭喊声一片，只是驾驶舱已经听不到了。

乘客努力扣上安全带，用上备用的吸氧罩，一位乘务因为没有安全带可用，被一位乘客紧紧的在自己身上。

飞机下面崇山峻岭，极端恶劣的环境下，飞机在不受控的情况急速下坠，仿佛已经注定机毁人亡。

生死时速，临危不乱

此时机长身体的已经感知不到存在，但凭借着曾经战斗飞行员的心理素质，他努力调成了手动驾驶，他要做的就是先把飞机平衡住，这样才可能存在希望。

飞机的控制部件被吹飞的不少，甚至此时能用的也不知道还有几个。机长已经看不到了各种仪表了，只能凭借着记忆力和习惯用最简单的方式操控着飞机，他别无选择。

人在超过35秒的时间失压、失氧就会晕厥。时速800公里每小时的飞行，驾驶舱气流过大，甚至无法拿起氧气罩，机长的操作甚至基本是本能。

因为噪声过大，地面已经完全没有了3U8633的信息，地面人员开始觉察不对，一遍遍呼喊，但收不到回答。

机长在驾驶飞机稳住飞行姿态后，努力降低飞行高度，同时飞出山区。此时已经没有导航供他识别方位，机长仅凭着对航线的熟悉和记忆力操纵来操纵着。

飞机从9800米下降到6600米，再到3900米，高速让人绝望，但竟然走出了山区和低温。

等高度可以允许带上氧气罩的时候，机长才意识到自己没有戴。无法知道什么样的意志力让他没有昏厥。

此时地面开始可以联系到飞机，开始采用备用机场，最后飞机安全落地。

顺利降落

飞机降落时，乘客舱已经是一片狼藉，餐饭，书籍，餐车倒在四处。

救护车已经飞啸而来，但没有人受伤。

那位因为已经没有安全带被乘客抱着的乘务员，感觉后背一片冰凉，原来都是旅客的泪水。

乘客们喜极而泣，紧紧相拥。副驾驶说了一句：我们还活着，活着真好。

机长刘传健想说什么，可喉咙眼像是被卡住了什么也说不出来。

就这样，机长以不可思议的操作，超乎常人的意志力完成了这个近似不可能完成的任务。

2018年的感动中国人物颁奖词上这么写道：仪表失灵，你越发清醒；乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的。每一个传奇背后，都隐藏着坚守和执着。

笔者在想，如果这次飞行路线如果不是这样熟悉；机长如果不是战斗机出身的军人，身体素质没有这么好；如果地面的准备晚来一步；如果低空撞上了山脉；如果......

可是，没有如果。

生与死的考验，你把128人的生命从修罗场中拯救了出来，谢谢你，中国机长刘传健。

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